工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 蒙文平

2月17日上午，海拔4600多米的青藏铁路清水桥站寒风呼啸，气温低至零下13摄氏度，在青藏集团公司格尔木工务段探伤车间清水河探伤工区院子，7名职工准备好钢轨探伤仪、检查锤等工机具，准备对清水桥至楚玛尔河站区间钢轨焊缝进行探伤。

“春运到了收尾的关键阶段，今天探伤区间长、任务重，大家要集中精力，不要留下任何隐患。”呼呼作响的大风中，工区青年突击队队长孙亨利大声说。几分钟后，工程车载着人员机具驶向作业区间。

春运期间，格尔木工务段加密对线路易发冻害区段的钢轨探伤频次，逐段逐站对道岔尖轨、心轨、翼轨，以及道岔导曲部分、岔后附带曲线等重点设备钢轨焊缝质量进行全覆盖探伤检查，对检查出的各类隐患，统一纳入问题库及时予以整治，确保线路设备安全稳定。

9时30分，“天窗”命令下达，钢轨探伤开始。“探伤不能有一丝马虎，看波形图时要仔细认真，尤其是焊缝和接头处的波形图，要反复观察。”孙亨利叮嘱道。在他前面，职工李法旺手执小型焊缝探伤仪正缓缓前行。在李法旺的左右，一名青工在查看钢轨焊缝外观，一名在记录冻害位置和波形数据。

每走几步，孙亨利便俯身在钢轨旁，用检查镜检查钢轨底部是否有伤损裂纹，并不时拿起小型钢轨探测仪，认真查看刻度。“冻害一旦形成，钢轨就会出现高低不平，影响到旅客的乘车舒适度，我们每天都在争分夺秒，努力把隐患消灭在萌芽状态。”孙亨利说。

钢轨探伤需要眼到、心到、手到，检查过程中，要一次次俯身弯腰。为了检查隐匿部位，有时候，他们要手执检查镜，手扶着钢轨，脸几乎贴着冰冷的道砟。

为了不影响探伤手感，让探头的压力适中，李法旺索性摘掉手套，捏着探头反复扫查，他的双手被冻得通红，但检查一刻未停。

11时30分，当日“天窗”结束，天路职工们带好工机具有序撤出网围栏。而此时，他们呼出的哈气早已在面罩、眉毛上结上一层白霜。